めっちゃ格好いい！
2:26 ここの足元すごい繊細でやばい
タイトターンの4 WD ってやっぱすごい、 FR だったらケツ流れる 速度のタイミングでアクセル踏んで前に進む、 トラクションの暴力だわ
FRは筆記体 AWDは漢字って所か？比べる時点で間違ってるよ(笑)タイヤが4本駆動してんだからトラクションかかるに決まってる 小学生でも理解出来るわ 楽しさはFRが断然上だけどね目を三角にして走る4駆動は全然楽しくない
発売10年経って未だ最前線で戦える、いい車だなあ
何言ってるの？今は新しいから速いって時代じゃないだろ そもそも今はそういう車を量産車で作ってないから当然でもあるランエボシリーズが続いてるなら話は解るが😛
@@thegrimreaper6915 何言ってるの？
@@thegrimreaper6915？？？
見惚れる―
少しアクセル煽っただけでこんなに回転上がるんだ軽のヒールアンドトーより楽そう
欲しいところでパワーが立ち上がるようにやたら早い段階でアクセルをちょんちょんと入れてるのかなこれ狙ってやれるんか…エボXの速さというより津川選手のドラテクのすごさだな
テクニックが凄いのも勿論。でも、ジムカーナの他のクラスやダートラの成績を見てみてもエボⅩが強いみたいですし、車の性能も凄いと思う。
パワーと旋回Gのコントロールが物凄いし、アクセルワークについてくるマシンも凄い と思う
ランエボってサイドターンの時クラッチ切った方がいいですよね
イメージトレーニングと、練習に尽きるんでしょうね。後は運！
2.28あたりの足の動きアレは凄いと思うのですが、ターボ車ならではの手法なのでしょうか？
ラリーの左足ブレーキと同じ原理ですね、ブレーキング時にアクセルを少し入れる事で排気圧を保って、加速レスポンスを上げているのだと思います。ターボほど顕著では、在りませんがNAでも有効なテクニックです。SA4クラスはECUチューニング禁止と言うのが建前なので、アンチラグは使えませんからね。
ターン前に、アクセルを踏んでいるのは、ターン中に回転が落ちて、ストールするのを防ぐ為にやっています。ランエボのACDセンターデフは、ハンドルを戻す方向に動かし始めたら直ぐに、拘束が強まるようになっています。それに、このクラスのSタイヤのグリップも半端じゃないので、普通にクラッチ切ってから、アクセルを繋ぐとスライドする前に回転が落ち切ってしまう可能性があるんです。それを防止する為に、ターン前には回転を上げるためにスロットルを開けています。後、補足ですがターン前に、ブレーキに足を乗せているのは、瞬間的に前荷重を掛けることによって、リアの荷重を抜いて、サイドブレーキを引く時間を極力短くする為に、やっています。
重そうなのに動きが軽い
水平対向からくるパッケージングの良さのインプと電子制御を進化させてそれに対抗したランエボ。同じ四駆でもどちらも高いレベルでいい車だよなぁ。
ターン前に、ターン中にストールするのを防止する為に、回転を直接してるのすごいなー。。ファイナルもかなり低いやろなー。5.1くらいかな？？
5.4615
@@スライスチーズ-t6n 5.4615？？？？？笑高速道路の巡航死ぬ程キツそう。。笑笑
GRヤリスが出たら。。。
WRX STIよりも性能が良いのですかね。三菱はなんでこんなすごい車を作り続けなかったのですかねぇ。ロードスターを4輪駆動にしたら早いのかしら？
ジムカーナは減速加速の繰り返しなので低回転域のトルクが鍵になります。インプレッサの方がランサーよりも最大トルク発生回転が高いのでジムカーナでは不利なんです。ターンからの立ち上がりのインプレッサの失速は悲しくなるくらい酷いですね。
@@debukikuchi スカスカなのはインプの性質上のご愛嬌てことで！(笑)
めっちゃ格好いい！
2:26 ここの足元すごい繊細でやばい
タイトターンの4 WD ってやっぱすごい、 FR だったらケツ流れる 速度のタイミングでアクセル踏んで前に進む、 トラクションの暴力だわ
FRは筆記体 AWDは漢字って所か？比べる時点で間違ってるよ(笑)タイヤが4本駆動してんだからトラクションかかるに決まってる 小学生でも理解出来るわ 楽しさはFRが断然上だけどね目を三角にして走る4駆動は全然楽しくない
発売10年経って未だ最前線で戦える、いい車だなあ
何言ってるの？今は新しいから速いって時代じゃないだろ そもそも今はそういう車を量産車で作ってないから当然でもある
ランエボシリーズが続いてるなら話は解るが😛
@@thegrimreaper6915 何言ってるの？
@@thegrimreaper6915？？？
見惚れる―
少しアクセル煽っただけでこんなに回転上がるんだ
軽のヒールアンドトーより楽そう
欲しいところでパワーが立ち上がるように
やたら早い段階でアクセルをちょんちょんと入れてるのかな
これ狙ってやれるんか…
エボXの速さというより津川選手のドラテクのすごさだな
テクニックが凄いのも勿論。
でも、ジムカーナの他のクラスやダートラの成績を見てみてもエボⅩが強いみたいですし、車の性能も凄いと思う。
パワーと旋回Gのコントロールが物凄いし、アクセルワークについてくるマシンも凄い と思う
ランエボってサイドターンの時クラッチ切った方がいいですよね
イメージトレーニングと、練習に尽きるんでしょうね。
後は運！
2.28あたりの足の動きアレは凄いと思うのですが、ターボ車ならではの手法なのでしょうか？
ラリーの左足ブレーキと同じ原理ですね、ブレーキング時にアクセルを少し入れる事で排気圧を保って、加速レスポンスを上げているのだと思います。ターボほど顕著では、在りませんがNAでも有効なテクニックです。SA4クラスはECUチューニング禁止と言うのが建前なので、アンチラグは使えませんからね。
ターン前に、アクセルを踏んでいるのは、ターン中に回転が落ちて、ストールするのを防ぐ為にやっています。
ランエボのACDセンターデフは、
ハンドルを
戻す方向に動かし始めたら直ぐに、
拘束が強まるようになっています。
それに、このクラスのSタイヤの
グリップも半端じゃないので、
普通にクラッチ切ってから、
アクセルを繋ぐとスライドする前に
回転が落ち切ってしまう可能性が
あるんです。
それを防止する為に、ターン前には
回転を上げるためにスロットルを
開けています。
後、補足ですがターン前に、
ブレーキに足を乗せているのは、
瞬間的に前荷重を掛けることによって、
リアの荷重を抜いて、サイドブレーキを
引く時間を極力短くする為に、
やっています。
重そうなのに動きが軽い
水平対向からくるパッケージングの良さのインプと電子制御を進化させてそれに対抗したランエボ。同じ四駆でもどちらも高いレベルでいい車だよなぁ。
ターン前に、
ターン中にストールするのを
防止する為に、回転を直接
してるのすごいなー。。
ファイナルもかなり低いやろなー。
5.1くらいかな？？
5.4615
@@スライスチーズ-t6n
5.4615？？？？？笑
高速道路の巡航死ぬ程キツそう。。笑笑
GRヤリスが出たら。。。
WRX STIよりも性能が良いのですかね。三菱はなんでこんなすごい車を作り続けなかったのですかねぇ。ロードスターを4輪駆動にしたら早いのかしら？
ジムカーナは減速加速の繰り返しなので低回転域のトルクが鍵になります。
インプレッサの方がランサーよりも最大トルク発生回転が高いのでジムカーナでは不利なんです。
ターンからの立ち上がりのインプレッサの失速は悲しくなるくらい酷いですね。
@@debukikuchi スカスカなのはインプの性質上のご愛嬌てことで！(笑)